Рекомендований робочий тиск в шинах вказується як виробниками автомобілів, так і виробниками покришок. Якщо на машині встановлені колеса передбаченого розміру, при перевірці тиску власник насамперед повинен виконувати рекомендації автовиробника. Пояснюється це дуже просто. Автомобіль «народжується» в конструкторських бюро і випробовується як одне ціле разом з покришками, тому комфортабельність підвіски, прохідність на різних дорогах, витрата палива, динаміка та інші параметри забезпечуються з урахуванням певного тиску в них.

Від цього показника залежать, у свою чергу, характеристики шин — опір коченню, гальмівний шлях, бічне відведення і так далі. Відповідно і технічні характеристики автомобіля почнуть відрізнятися від заявлених у керуванні з експлуатації. Виробники автошин — лише постачальники комплектуючих, тому і характеристики своєї продукції вони підганяють під параметри машин різних класів. Що стосується тиску, який зазначається на деяких покришках, то ця інформація вказує величину, при якій вони зберігають працездатність, не втрачають своїх властивостей і не руйнуються.

Іноді автомобіль «перевзувають» в нестандартні покришки — високо- або низькопрофільні. У цьому випадку тиск в них необхідно підтримувати відповідно до рекомендацій їх виробника. Схожа ситуація може бути і при встановленні зимових шин, оскільки конструктивно вони значно відрізняються від літніх, а значить, робочий тиск в них інший. У зв'язку з цим купувати шини краще в спеціалізованих магазинах, де продавці здатні дати кваліфіковані рекомендації.

Існують два основні чинники, які найчастіше і істотно впливають на тиск в шинах: температура і навантаження. Багато хто про це не знає, тому при зміні погоди, що супроводжується великими перепадами температур, тиск в шинах не контролюють. І дарма. Якщо при температурі + 5 °С довести тиск в шинах (175/70R13) до норми (наприклад 2,0 бари), то після потепління до + 25 °С воно може підскочити до 2,8 бари. Після завантаження автомобіля по максимуму ця ж цифра здатна збільшитися і до 3,3-3,6 бар. Сонячним літнім днем сюди ще додається і температура розжареного на сонці асфальту, а також розігрів коліс в результаті роботи сил тертя, внаслідок чого тиск може вийти за межі максимального допустимого значення.

Процедура виміру тиску в шинах не така проста, як може видатися на перший погляд. Як ви, напевно, вже зрозуміли, при частковому і повному завантаженні авто тиск в покришках різний. У керуванні з експлуатації автомобілів значення робочого тиску частіше вказуються при частковому завантаженні (одна — три людини) і рідше — при повному (більше трьох чоловік).

Практично всі автовласники, як правило, знають тільки одне значення — перше. Про те, що після повного завантаження воно зростає, а тим більше про те, яким воно повинно бути, рідко хто замислюється. У цьому і полягає небезпека. Уявіть собі, що ви завантажили машину «під зав'язку» і десь на трасі вам захотілося, для достовірності, виміряти тиск. Замість покладених двох атмосфер (бар, кгс/ см2) манометр покаже всі три, що, природно, буде вище за норму. Реакція на це одна — довести тиск до норми, тобто приспустити шини. В результаті завантажений автомобіль рухатиметься на напівспущених колесах, що спричинить за собою зменшення їх ресурсу і збільшення витрати палива.

http://www.avtoraw.com