Два способи тонування скла авто

Основне призначення скла — пропускати якомога більше світла і тепла. Все, здавалося б, просто і зрозуміло. Але іноді від автоскла потрібні діаметрально протилежні якості. І тоді виникає питання про те, як «приглушити» його прозорість. Зробити це можна двома способами — нанести на скло затемнюючу плівку (затонувати) або в процесі його виготовлення ввести фарбники безпосередньо в масу (забарвити в масі).

Сам по собі процес нанесення плівки на скло не є архіскладним, але деякі його особливості треба обов'язково мати на увазі. Почнемо з вибору плівок. Зараз їх випускає мало не сотня фірм, більшість з яких знаходиться в Південно-східній Азії. Але кількість не завжди переходить в якість. Майже всі ці плівки — одношарові з поверхневим нанесенням забарвлюючого шару і без полімеризуючої основи. Відшаровується вона так само легко, як наноситься. Але це — півбіди. Неміцний фарбник починає досить швидко затиратися механізмом склопідіймачів, руйнуватися, каламутніти, вигоряти на сонці. У результаті скло не тільки набирає неохайного вигляду, але і стає просто небезпечним, втрачаючи свої оптичні властивості. Плівки європейського або американського виробництва — складний хімічний комплекс, який включає декілька шарів, — захисний, тонуючий, основа. А може бути, що ще і відображає — що фільтрує ультрафіолетові або інфрачервоні промені. Такі плівки з основою, що полімеризується зі склом, можуть стояти роками, не руйнуючись і не погіршуючи оптичних властивостей автоскла.

Поза сумнівом, що ціна «жовтих» і «білих» плівок може відрізнятися разів у десять, але ж і результати також різні! Вибравши плівку, визначимося з технологією установки.

Спосіб перший.

Її можна «приплескати» самому в гаражі, можна скористатися послугами професійних встановлювачів, що тонують скло без розбирання, а можна відправитися в сервіс-центр, де скло знімуть, підготують, затонують і просушать. У першому випадку питання якості, надійності і гарантії не розглядаються в принципі. Другий шлях продуктивніший, робота виконується в стаціонарних умовах підготовленими майстрами по фірмових технологіях. Але і тут є свої слабкі місця — майже завжди залишається проміжок між краями скла і плівки. Часто в цих місцях починаються відшаровування або руйнування плівок. До того ж не завжди у автоаматорів вистачає терпіння не чіпати склопідіймачі тиждень-другий, вичікуючи, поки плівка «встане». Розглянемо третій і, на жаль, не найпоширеніший шлях. Справжній скляр працюватиме тільки зі знятим і капітально підготовленим склом. Плівка наноситься на проміжний зв’язуючий шарв в знепиленому приміщенні при повному збігу країв скла і плівки. Потім слідує «накочення» для видалення бульбашок повітря з полімеру і обов'язкова сушка при температурі +70 — 80 °С протягом декількох годин з плавним охолодженням скла. В результаті формується практично однорідна система, здатна витримати найжорсткіші умови експлуатації протягом багатьох років.
До того ж у такої технології є і вельми сильний побічний позитивний ефект. Річ у тому, що при розбиранні дверей або розтині кузовних панелей майже неминуче виявляються сліди внутрішньої корозії, до якої ніколи не доходять руки. Чом би не зайнятися нею, поки готується скло, тим більше що в хорошому сервіс-центрі завжди знайдеться і тямущий професіонал, і хороші матеріали.
Тепер розповімо про другий спосіб. Забарвлення автомобільного скла в масі зараз досить широко застосовується зарубіжними автомобільними компаніями.

У чому переваги застосування такого скла? По-перше, його оптичні характеристики вкладаються у вимоги стандартів і норм і не викликають різкого неприйняття у працівників ДАЇ. По-друге, скільки не води по ньому щітками механічного миття, скільки не три склопідіймачами, відтінок не зміниться і скло не помутніє. По-третє, у них збалансовані світлопропускаючі та термовідвідні властивості, що підвищує комфортабельність автомобіля. По-четверте, забарвлене в масі скло — непоганий і оригінальний інструмент тюнінгу автомобіля. Підбір відповідного або, навпаки, різко контрастного відтінку істотно впливає на зовнішній вигляд машини.

Проте, беручись за тонування скла, потрібно добре уявити всі наслідки цього кроку. З одного боку, нанесення плівки — справа не тільки цікава і корисна, але і вартісна. Як-не-як, а плівка зміцнює скло і навіть у разі його пошкодження здатна запобігти його повному руйнуванню і розльоту осколків.

Але застосування плівок постійно викликає роздратування «людей в сірому», і тому мало не щомісячно з'являються розпорядження, накази, роз'яснення, що то вирішують, то обмежують їх застосування. І ці документи, хочеться вам того чи ні, треба враховувати. І ще звертаємо вашу увагу на відчуття міри. Пам'ятайте, що ви на дорозі не один, і «прикрашаючи» вашого чотириколісного улюбленця, хоч би приблизно уявляйте собі, як він виглядатиме з боку. Іноді зустрічаєш такий самохідний «шифонер», оброблений дзеркальною плівкою, а в ньому — щасливого автовласника. Сидить він, повний гордості і усвідомлення власної значущості, і не помічає, що проводжаючи його поглядом, люди здивовано похитують головою.

Яку музику потрібно слухати в машині, щоб не потрапити у ДТП 

Асоціація автомобілістів Великобританії, що займається питаннями безпеки дорожнього руху, провела дослідження, в результаті якого було виявлено, що статистика аварій на дорогах безпосередньо пов'язана з музикою, що грає в салоні автомобіля . Як пише газета "РБК daily", експерти прийшли до висновку, що від того, яку музику слухає водій, залежить його увага в дорожній ситуації, а отже, і ризик потрапити в ДТП.

В ході дослідження були проведені експерименти, в яких водії, керуючи автомобілем, слухали різнотипну музику.

За підсумками експериментів виявилось, що водії, які вважають за краще слухати в машині повільну, спокійну музику, зберігають свою психологічну рівновагу і адекватність до всього того, що відбувається на дорозі. Тоді як, водії, які слухають швидку музику, починали підсвідомо хвилюватися і неусвідомлено збільшувати швидкість. Недосвідчені водії під час швидкого ритму переставали відчувати автомобіль, забували перемикати передачі.

Також виявилось, що при звучанні гучної музики в машині підвищується ризик попадання в аварію: водій просто перестає чути звукові сигнали, що подаються йому іншими учасниками руху, а також не реагує на транспортні засоби, що наближаються. До того ж, водіям-початківцям гучна музика заважає чути двигун машини, по роботі якого вони визначають перемикання на вищу передачу.

Як перетворити стояння в пробці на приємне проведення часу 

Пробки стають невід'ємною частиною життя будь-якого автовласника, що проживає у великому місті. Їзда в цих екстремальних ситуаціях сама по собі обертається досить великим стресом. Але окрім цієї напасті водія і пасажирів очікують і куди прозаїчніші проблеми: нудьга, спрага та інші дрібні і не дуже побутові незручності.

Якщо дотримуватись деяких порад і рекомендацій, то перебування в пробці може перетворитися з кошмару на досить приємне проведення часу.

1. Засвойте одну просту істину: ви вже запізнилися, тому поспішати і намагатися виграти зайві секунди на ризикованих маневрах безрозсудно. Попередьте вищестояще начальство або заступника про те, що ви затримуєтеся.
2. Щоб не було божевільно нудно, возіть в машині декілька журналів/книг. Вони допоможуть скоротити час не тільки в очікуванні того моменту, коли рушить автомобіль, що стоїть попереду, але просто коли ви когось чекаєте. Час летить набагато непомітніше.
3. У машині необхідно тримати 1-2 пляшки простої питної води. Від неї ще нікому погано не було, на відміну від тієї ж мінеральної води. У спекотну погоду цей запас не дасть вам «померти» від спраги в розпеченому автомобілі.
4. Не всі машини обладнані кондиціонером. Але його можна зробити, просто включивши піч авто, при цьому виставивши мінімальний градус на термопанелі. Холоду цим не добитися, але навіть обдування жарким повітрям полегшує. Окрім цього зараз продаються автомобільні вентилятори, що живляться від запалення авто, і багато інших аксесуарів, які допомагають пережити пробку.
5. Туалет. Це страшне слово, коли ви стоїте в пробці. За таких обставин є хороший вихід зі становища: памперси або спеціальна пляшка. Якщо скло сильно тоноване, то це значно полегшує життя, а при не тонованому необхідно проявити недужу кмітливість (як варіант — закритися ганчіркою або майкою, поклавши її на коліна). При цьому треба пам'ятати про запах, тому спрей-освіжувач (автомобільний або інший — це не суттєво) буде до речі.
   Не можу не згадати чисто технічні поради, які допоможуть доїхати до місця призначення, і відповідно заощадять нервові клітини, адже немає нічого неприємнішого, ніж зупинитися через технічні несправності в пробці:
6. Заправлятися бензином краще не в останню мить, а задовго до того як заглохла машина посеред руху — це сумне видовище. Навіть якщо вам допоможуть, ви втратите час.
7. Перевіряйте заздалегідь ті вузли і агрегати, які відповідальні за охолодження двигуна: рівень рідини, що охолоджує, і чи немає під днищем калюж. Останнє може свідчити про протікання і не завжди саме системи охолоджування. Навіть на випадок загоряння сигнальної лампочки в багажнику необхідно мати резервну кількість рідини для охолодження.
8. Потрібно тримати трохи технічної рідини для швидкого охолоджування двигуна, що закипів. Сам він охолоджуватиметься довше. Головне — пам'ятати, що якщо відразу вилити воду на двигун, в ньому можуть з'явитися тріщини. Закони фізики ще ніхто не відміняв.

Уроки економічної їзди. Як заощадити паливо при звичайній їзді 

Зростання цін на пальне стало таким же звичним, як цвітіння каштанів. Ми бурчимо, обурюємося і. продовжуємо їздити по-старому. А потрібно використовувати теорію, раціональне водіння, а також стежити за технічним станом авто, щоб знизити витрати бензину.

Трохи теорії

Кожен автомобіль має певну масу. Щоб розігнати його до деякої заданої швидкості, необхідно витратити енергію. Чим швидший розгін, тим більше її знадобиться. А оскільки енергія зберігається в пальному, то і спалюється його в циліндрах двигуна більше.
При постійній швидкості витрата палива відносно менша, але, оскільки сила опору повітря пропорційна квадрату швидкості, витрата бензину помітно росте на високих швидкостях. Потрібно враховувати і таку характеристику, як питому ефективну витрату палива. Це кількість пального, необхідна для отримання 1 к. с. на годину. Цей показник досягає найменшого значення (приблизно 180–220 г/к. с./год.) при 2800–3500 об/хв.

Переходимо до практики

Виходячи з теорії, щоб витрачати менше пального, потрібно рідше розганятися, не розкручувати двигун до високих обертів і своєчасно переходити на вищу передачу. Педаль газу необхідно натискати плавно, щоб уникнути збагачення суміші в режимі розгону і якомога рідше користуватися гальмами. Тобто, найбільш економний режим — це рівномірний рух на вищій передачі при невеликих обертах. Його в коробках-«автоматах» реалізує комп'ютер, коли водій вибирає економічний режим. З «механікою» все доведеться робити самостійно, що, на жаль, не завжди можливо.

Їдемо по місту

У одному і тому ж місті витрати пального на аналогічних автомобілях у різних водіїв можуть відрізнятися на 10– 20 %. Якщо ви хочете заощадити паливо, почніть з вибору маршруту. Краще проїхати трохи більшу відстань, але не зупинятися на світлофорах і в пробках. Особливо це допомагає у великих містах. Враховувати потрібно все — час доби, день тижня, сезон, наявність тих або інших установ в районі.

Вуличний слалом практично не дає виграшу в часі. Найраціональніший режим — це рух в загальному потоці. Плавно розженіться і своєчасно переходьте на підвищену передачу. Для автомобілів, оснащених тахометром, краще тримати оберти в межах 2000–3000 об/хв. На рівних ділянках можна їхати і на п'ятій передачі, але при занижених обертах іноді витрати будуть вищі, ніж на четвертій при тій же швидкості. Якщо тахометра немає — орієнтуйтеся по спідометру, перемикаючись з 1-ї на 2-гу при 20-30 км/год., з 2-ю на 3-ту — 40 км/год., з 3-ї на 4-ту — 60 км/год. Іноді можна використовувати перемикання через передачу, наприклад, перша — друга — четверта.

При уповільненні на інжекторних автомобілях і карбюраторних, оснащених ЕПХХ, використовуйте гальмування двигуном, знімаючи ногу з педалі газу. В цьому випадку в певному діапазоні оборотів (1,5-2 тис. об/хв.) електроніка відмикає подачу пального. На карбюраторних автомобілях без ЕПХХ економічніше використовувати накат, тобто рух з вимкненою передачею, якщо попереду на світлофорі горить червоний.

При тривалих зупинках в пробках або на світлофорах можна глушити двигун. Загальний принцип економічної їзди в місті — вибирати максимально рівномірний режим руху, перед перешкодою завчасно припиняти розгін, переходячи на накат або гальмування двигуном.

Особливості шосе

Як і в місті, по трасі необхідно рухатися рівномірно, без непотрібних прискорень і уповільнень. Оптимальна швидкість, що дозволяє отримати високу середню швидкість і мінімальну витрату пального — 90-100 км/год. Збільшення її вище ніж 100 км/год. приводить до помітного зростання витрати бензину.

Якщо ви часто їздите за містом, проведіть експеримент: заправтеся «під пробку» і запишіть дані спідометра (або обнуліть дані добового пробігу). На заправці в кінцевому пункті знову заправтеся до максимуму і порахуйте витрату. Наступного разу зміните режим їзди (наприклад, швидкість — не вище 100 км/год.) і знову заміряйте витрату. Таким чином, можна обчислити раціональний режим для конкретного маршруту. Якщо потрібно «дотягнути» до заправки — займіть правий ряд і рухайтеся з мінімальною швидкістю на вищій передачі.

Розганяючись за містом, потрібно щонайшвидше вийти на вищу передачу і, відповідно, на «крейсерську» швидкість.
На довгих спусках використовуйте режим гальмування двигуном, а на карбюраторних машинах без ЕПХХ — накат, але не глушіть двигун! На слизьких дорогах, а також на крутих спусках і в горах накатом не користуйтеся.

Вплив техніки

Тільки справний автомобіль може забезпечити мінімальну витрату пального. До збільшення його приводить цілий ряд несправностей в системах живлення, запалення і шасі автомобіля. Частина потужності (і пального!) витрачається для забезпечення роботи додаткового устаткування. Наприклад, кондиціонер, що працює на максимальній продуктивності, може збільшити витрату бензину на 1-2 л/100 км. Тому на невеликих швидкостях (до 60 км/год.) іноді вигідно відкрити вікна і не вмикати кондиціонер.
Кожна з цих складових робить свій невеликий внесок. Але якщо в сумі вдасться заощадити всього 10–15 %, це якраз і будуть ті 40–50 копійок, на які подорожчав бензин.

Швидкість і витрата

З підвищенням швидкості росте і витрата бензину, причому чим вища швидкість, тим більші «апетит».
До 5-ї передачі включно при швидкості 60 км/год. витрати бензину знижуються, а на 6-й при тій же швидкості вони зростають. Тому їздити на дуже низьких обертах недоцільно.

Десять помилок, які роблять новачки за кермом

Десять основних помилок, які роблять юні водії на дорогах.
«Існує ряд чинників, які ведуть до збільшення числа аварій за участю молоді. Серед них можна відзначити відсутність досвіду, паніку у разі виникнення екстремальної ситуації, неуважне водіння, бажання покрасуватися перед друзями і так далі. Ми сподіваємося, що, усвідомивши небезпеку здійснення цих помилок, юні автомобілісти рідше потраплятимуть в аварії» — заявляє Гері Цифрін, засновник DriversEd.com.

1. Неуважне водіння. Стільникові телефони, СD-диски, їжа, друкування текстових послань і таке інше сильно відволікають від дороги. Доходить до того, що водії іноді ведуть СМС-листування з приятелями, що сидять на задньому сидінні. У 80 % випадків причиною зіткнення є саме неуважне водіння.
2. Ризикована поведінка за кермом. Сюди можна віднести ігнорування сигналів світлофора, дорожніх знаків, а також зміну ряду і підрізування. Різниця між ризикованою поведінкою і неуважним водінням полягає в тому, що перше є часто усвідомленим.
3. Висока швидкість. Швидкість перевищують багато водіїв, проте молодь робить це набагато частіше і нерідко в межах міста. Згідно із статистикою, у 2005 р. 1/3 всіх аварій зі смертельним результатом відбулася з вини юних водіїв, що перевищили допустиму швидкість.
4. Переповнений салон автомобіля. Дуже часто молодь їздить в повнісінькому автомобілі. Не дивлячись на велику кількість пасажирів, що сидять в салоні, поведінка юних водіїв на дорозі залишає бажати кращого.
5. Водіння в нетверезому стані. Під дією алкоголю, молоді люди не дотримуються елементарних правил, наприклад, забувають пристібати паси безпеки. У 2003 році на дорогах США більше половини загиблих в аваріях молодих людей знаходилася за кермом в нетверезому стані.
6. Недотримання дистанції. Дотримання дистанції — важливий чинник, який запобігає зіткненню. При швидкості 97 км/год. для повної зупинки автомобілю потрібно від 36 до 43 м. А більшості позашляховиків необхідні додаткові 1,5-3 м.
7. Ігнорування пасів безпеки. Дослідження, проведене в 2003 р. адміністрацією США по безпеці дорожнього руху (NHTSA) показало, що тільки 79 % водіїв у віці від 16 до 24 років їздять пристебнутими. Останні ж не вважають це за необхідне. На щастя, більшість автомобілів сьогодні мають пристрої нагадування про те, що паси не пристебнуті. Дані пристрої оповіщають водія за допомогою світлових або звукових сигналів. Деяких автовласників вони дратують, проте їх користь безцінна.
8. Неправильна поведінка в екстремальних ситуаціях. Уміння уникнути аварії приходить з досвідом. Юні автомобілісти набувають навику упевненого водіння поступово і часто потрапляють в ситуації, коли часу для прийняття рішення залишається дуже мало. Висока швидкість і неуважне водіння тільки погіршують становище.
9. Водіння в сонливому стані. Сонними за кермом їздять, в більшості випадків, зразкові учні і студенти, адже саме вони переобтяжені домашніми завданнями і підготовкою до іспитів. Якщо ці молоді люди ще і беруть участь в різних спортивних заходах, то ввечері, повертаючись додому на машині, саме вони ризикують заснути за кермом.
10. Вибір на користь швидкіснішого, але менш безпечнішого автомобіля. Досить часто скромні доходи і бажання виділитися з натовпу примушують молодь вибирати красиві і дорогі спортивні автомобілі. Як правило, після подібних придбань, засобів на якісний ремонт і обслуговування вже не залишається.